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汽车电工注意事项
作为汽车电路技工，在日常电路维修工作中，一般要依据电路原理、循色查线这两大基本原则，运用适当的检测方法，进行故障诊断和排除。以下是汽车电工注意事项，欢迎阅读。
蓄电池注意事项
1. 注意蓄电池的日常维护
01 要经常保持车辆充电系统的正常工作。若发现发电机和调节器出现故障，应及时排除。
02 保证电解液的液面高度不能过低，在日常维护中应及时添加补足。
03 禁止将半放电的蓄电池长期搁置，尤其要注意给蓄电池定期补充充电，使之保持完全充电状态。
04 禁止蓄电池过度放电，每次接通启动机时间不应超过5s，避免低温大电流放电。
2. 蓄电池自放电过大的预防方法
01 保持蓄电池表面清洁干燥。
02 加液孔螺塞通气孔畅通，拧紧加液孔螺塞，防止灰尘及脏物进入壳内。
03 使用按规定配制的电解液，切不可随意添加矿泉水或自来水。
04 充电电流大小应适宜，防止充电电流过大，导致极板活性物质脱落。
特别提示：
01 蓄电池离热源过近应有隔热措施。
02 暂不用的新蓄电池不要灌注电解液。
03 对已灌电解液待用的蓄电池应定期充电，以免降低其容量缩短寿命。
3. 极板短路及预防
导致蓄电池内部短路的主要原因是极板活性物质或其他导电物落入蓄电池内或两极板间使其发生短路。
隔板损坏或活性物质沉积过多都会造成极板短路。如果极板短路，在充电时电解液温度会迅速升高，而蓄电池端电压和相对密度回升相对缓慢，且充电末期气泡很少，用蓄电池放电测试仪测量端电压时，电压很低并且会迅速下降为零。
特别提示：
预防极板短路的方法如下。
01 加注纯净的电解液，掌握合适的密度。防止蓄电池过充，以免造成蓄电池极板活性物质脱落。
02 防止过度放电，蓄电池由于过量放电容易在极板内层深处生成粗晶粒硫酸铅，在充电时活性物质得不到恢复，造成内部膨胀，导致极板弯曲，极板活性物质脱落较多，增加了极板活性物质的不均匀性，造成极板弯曲进而加大活性物质脱落，使极板短路。
03 加液时，防止导电物掉入蓄电池内部。如果极板、隔离板损坏严重，应更换。
04 对于活性物质脱落导致内部短路的蓄电池，应用蒸馏水冲洗，重新配制电解液后进行较小的电流渐次恢复充电。
跨接启动时的注意事项
01 连接跨接线时，操作人员应戴上护目镜，因等待跨接启动汽车蓄电池的周围可能存在可以引起爆炸的氧气。
02 保证两部汽车的驻车制动都拉上，并且变速器挡位为空位或停车位。
特别提示：
01 两车跨接时候，发动支援车，把怠速提升到1200～1500r/min并稳定运转5min以上，以此帮助启动抛锚汽车。
02 如果跨接很难尝试启动，则停止跨接启动。如果再强行使用支援车会使它的电动机过载或电子系统被电火花击穿而损坏。
03 保证两部车身之间没接触。避免车辆在启动过程中出现电流经接触的车身流向支援车。
04 连接启动电缆前必须关闭启动开关和所有电气附件。
05 不能使用支援车作为蓄电池充电机，因为这样会使支援车的交流发电机过载而损坏。
06 禁止使用超过16V的电压跨接启动，过高的电压会损坏汽车的电气部件。
07 在故障汽车正在启动时不能断开连接电缆，否则支援车上的电气部件可能会被高电压击穿而损坏。
充电系统检修注意事项
01 汽车交流发电机均为负极搭铁，蓄电池搭铁极性必须与发电机一致，否则蓄电池电压将正向加在整流二极管上，使二极管烧坏。
02 发电机运转时，不能用螺饤旋具或导线短接交流发电机的“B”、“D”端子，否则发电机电压会迅速升高，使电压调节器烧坏。
03 一旦发现发电机不发电或充电电流很小时，应及时找出原因并排除故障。如果继续运转则故障就会扩大，如当一个二极管短路后，就会导致其他二极管和定子绕组被烧坏。
04 当整流器的6个整流二极管与定子绕组连接时，禁止使用220V交流电源检查发电机的绝缘情况，否则将会损坏二极管。
05 汽车停驶时应断开点火开关，以免蓄电池长时间向磁场绕组放电。
安全气囊注意事项
01 不可使用检测灯、电压表、欧姆表等简单工具，应该用高阻抗万用表检测安全气囊系统的电路及SRS报警灯。
02 拆卸工作必须在点火开关关闭下，并将蓄电池负极电缆线拆下20s以后才能开始。
03 不可将安全气囊放到无人照管的地方，存放时，应将起缓冲作用的面朝上，表面朝上放置。如果安全气囊在存放时表面朝下，可能会发生意外展开而导致严重事故。切勿在安全气囊总成上放置任何物体。若充气组件从90mm以上高层落地就不能再用了。
04 为防止损坏安全气囊总成，应使其远离任何机油、油脂、清洁剂和水等。
05 如果车辆发生轻微碰撞，安全气囊系统虽然没有触发，但也应检查转向盘衬垫、前排乘客安全气囊总成、座位安全带收紧器和安全气囊传感器。
06 气囊系统只能工作一次，发生事故被引爆后的气囊必须更换。为安全起见，气嚢系统的所有元件也需更换。
特别提示
01 在使用喷灯或焊接设备时，不得靠近充气装置，以防导致安全气囊自动充气。
02 在检修时不要让转向盘衬垫、碰撞传感器、座位安全带收紧器或前排乘员安全气囊总成直接暴露在热空气中或接近火源，充气组件不能承受65℃以上的温度。
03 在拆检或更换安全气囊时，切勿将身体正面朝向气囊总成。
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