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行车安全8大误区
车越重越安全?车越大越安全?发生碰撞时安全气囊没打开的车都不安全?这是正确的还是错误的说法呢?下面jy135小编为大家收集整理了行车安全常识8大误区，欢迎阅读!
行车安全8大误区
行车安全误区①
ד星级”越高越安全
√不同类别车型的星级成绩不具有可比性。
NCAP星级评价结果是车辆安全水平的最客观体现。但不同类别车型的星级要区别对待。
在发生实际交通事故时，特别是最为常见的两车碰撞事故中，质量较大的车型将占有很大的优势，而质量较小的车型将分担到更大的能量，这是由碰撞的动量及动能守恒定律所决定的。此时星级高低已经不能反映该车型的安全性，而车的质量反而成了影响安全的主要因素。
行车安全误区②
×变形越小越安全
√汽车碰撞时吸能部位的变形是保证车内乘员安全的重要途径之一。
碰撞后变形较大的车辆虽然看起来比较惨烈，但是因为车辆在变形的过程中将碰撞产生的冲击能量都吸收了，因此车内乘员受到的伤害反而可能较小，反之，对于变形较小的车辆，碰撞能量过多由车内乘员吸收的话，那么车内乘员的安全可能反而无法保证。
行车安全误区③
×安全气囊越多越安全
√汽车安全配置虽然多多益善，但前提是良好匹配。
并非汽车安全配置越多就越安全。重要的是要考虑彼此之间是否匹配，其中最重要的就是安全带、座椅及安全气囊等乘员约束系统之间的匹配与优化。因此，新车在正式上市前都要进行大量的约束系统匹配试验。
行车安全误区④
×车皮越厚越安全
√车身结构对汽车的被动安全性至关重要，不能通过钢板厚薄来定安全。
这是对汽车安全的一个严重曲解，车身安全结构才是重点。这部分结构承担了吸收、分散碰撞能量和抵御变形的功能。安全车身在抵御碰撞的关键部位(如A柱、B柱和C柱)采用高强度钢板，其强度最高能达到1000Mpa以上，远远高于车身覆盖件的强度。
行车安全误区⑤
×车越大越安全
√大车可能对行人的伤害也比较大
车身较大的车辆在车与车碰撞事故中占有一定优势，但和小型车相比，其发生翻滚事故的风险仍然较高。此外，大车对行人的伤害也大于小型车，在撞到行人时很容易对行人的腿部和腰部造成严重伤害。
行车安全误区⑥
×碰撞时安全气囊没打开就代表不安全
√安全气囊打开时冲击相当大，在不必要时打开反倒会造成伤害。
大多数人都会将车内乘员受伤的原因归结为安全气囊未能打开并且认为事故中安全气囊未能打开就意味着车辆不安全，这种观念是错误的。
安全气囊本身就是一个双刃剑，需要生产厂家制定严格的展开条件，才能保证其对乘员发挥保护作用，而不是伤害乘员。目前有些高级车辆能够检知乘员的`坐姿、有无系安全带等，如果系统判断弹出安全气囊会对乘员造成伤害的话，即使减速度很大，安全气囊也不会弹出。
行车安全误区⑦
×儿童坐副驾更安全
√为了孩子，请使用儿童安全座椅;后排中间位置最佳。
汽车前排的安全设施如安全带、安全气囊等都是针对成人设计的，一旦发生碰撞事故，这些安全设施非但不能保护儿童，反而会加重儿童乘员受到的伤害。目前，让儿童在副驾乘坐是属于交通违法行为哦。
行车安全误区⑧
×后排不系安全带
√无论是高速还是低速，前排还是后排，都应正确使用安全带。
发生事故时，无论高速还是低速，车内乘员受到的冲击力都是非常大的。一项调查数据显示，和系安全带相比，后排乘员不系安全带情况下被甩出车外的几率高7倍、死亡率高4倍。并且，不系安全带的乘员在碰撞事故中如同一个不受约束的物体，不仅对自己，对同车的其他乘员也是一种威胁。
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