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山地自行车零件选择及使用误区
导读：目前自行车运动越来越普及，山地自行车的零件的种类、形式也越来越丰富。很多车友在追求自行车零件的高性能和外观美化的同时，忽略或混淆了很多自行车零件的基本性能和使用条件，而且很多看起来应该合理的搭配也是错误的。下面由小编例举一下常见山地自行车零件选择及使用误区。
四培林花鼓比两培林花鼓润
说明：四培林花鼓指的是，后花鼓内有4个独立的培林轴承，一边两个。其他常见的还有2培林花鼓、5培林花鼓——后花鼓内有5个独立的培林轴承，塔基一侧(飞轮一侧)有3个，另一侧有2个。无论是几培林花鼓都指的是后花鼓内培林的个数，前花鼓只有两个。例如玖欲4培林花鼓，后花鼓是4培林，前花鼓是两培林;quad5培林花鼓，后花鼓是5培林，前花鼓是两培林。
相当一部分车友认为四培林花鼓比两培林花鼓润，这是个误区。培林花鼓的润度取决于培林的润度和培林的个数。培林的个数越多，花鼓的滚动阻力越大。
多培林花鼓(3或3培林以上花鼓)的特点就是为了获得更大的花鼓强度，用来承受更大的冲击力，减小培林的损坏几率和减少培林的磨损。
外胎的尺寸
目前常见的山地车车胎尺寸有26x1.3、1.5、1.75、1.9、1.95、2.0、2.1、2.125、2.3等。
常常听见车友们说，我的2.1外胎怎么和你的1.95的外胎差不多宽啊?
车太尺寸上所标的尺寸数据所代表意思是(以26x2.0为例)：车圈外直径为26英寸，车胎高度2.0英寸。这里的2.0所指的是车胎的高度(正常胎压下，车圈外沿到地面的高度)而不是宽度。车胎越高，车胎的外周长约大，所以根据不用尺寸的车胎我们要相应的调节码表的基数。外胎的的高度是国际标准，宽度则不是，所以相同尺寸的车胎的宽度不一定相同。也正因为这一点，很多车友发现某些不同品牌的2.1和1.95的车胎的宽度看起来似乎差别不大。
大尺寸车胎的优点：车轮外径变大。
1.车胎转动惯性变大，更利于保持车速。旅行车、公路车使用700c这样的大直径车圈，就是因为这一点。
2.车轮直径越大，越容易通过崎岖路面，提高车辆通过性和越野性。
3.抬高车身，减小在越野时牙盘或脚踏接触障碍物的几率。
4.车胎的高度变大，车胎的宽度会不成比例的增加宽度，提高越野时的车辆稳定性。
大尺寸车胎的缺点：车轮外径变大。车胎转动势能变大，不利于加速。(惯性这个东西，及利于保持物体原有的运动状态，又阻碍运动状态的改变)
注：大多数车胎的表面都成弧形，在正常胎压下不同尺寸的车胎的接触面积都差不多。
车胎的压力——请保持正常胎压
不同品牌不同型号的车胎都有特定的正常压力范围。车胎的正常压力范围，取决于外胎的压力范围。车胎的正常压力范围在外胎上以“bar”和“psi“为单位标注。
正常车胎压力范围内车胎气压偏较小的优点：车胎偏软，吸收路面对车辆和骑乘者的震动，有着更好的舒适性。加大外胎和地面的接触面积，以高车辆稳定性。增加干燥硬(冰)路面的抓地力。减小压强，防止车胎深陷沙、泥等非常松软的路面。
正常车胎压力范围内 车胎气压偏较小的缺点：车轮滚动阻力变大，不利于车速保持和加速。车胎和地面接触面积增大，压强变小，不利于胎纹深入到湿润路面的水膜、积雪、泥土中，减小这些路面的抓地力。加大了车胎橡胶材质扭曲变形程度，减少车胎寿命。车胎表面张力变小，异物容易刺入。正常车胎压力范围内，车胎气压偏较大的优点与车胎气压偏较小的优缺点正好相反。
大颗粒花纹的车胎具有更大的抓地力
不同的路面应该选择不同功能的车胎。以砂石、泥土为主的路面应该选择大而散颗粒花纹的车胎，以水泥、沥青为主的路面应该选择小而密颗粒花纹的车胎或着光头胎。
大颗而散颗粒花纹的车胎用于以砂石、泥土为主的路面，胎纹更容易深入到泥土里去，车胎可以获得强大的抓地力。然而在以水泥、沥青为主的路面上，大颗粒花纹的车胎的胶颗粒反而像冰刀在冰面上一样，抓地力很弱。
山地自行车零件选择及使用误区二提要：
1.较长的牙盘曲柄长度用起来更省力。
2.碟刹维护麻烦。
3.后飘座管美观(车座、座管、牙盘曲柄长度的配合)。
山地自行车零件选择及使用误区三提要：
1.依靠前叉上管来调节车把的高度。
2.气压前叉比油簧前叉好。
3.自行车越轻越好。
4.自锁系统很危险容易摔车。
变速越多的越好：
这不一定，只要是卡飞花鼓的自行车最小飞轮齿都是11齿，驱动比都一样，变速越多，每排的飞轮齿的个数相差越少，在变速时我们踏空的距离就短，发力就更早，对于我们业余骑行没啥用，这种踏空感也影响不了我们啥，而且变速越多维修越贵，正常骑27速足够。
变速套件级别越高越好：
在专业的角度上这是一定的，我们这种非专业的，就是再高级的变速套件也发挥不了它的真正设计功能。是shimano的套件就一定很好用，毕竟这是全球最有名的自行车变速器制造商之一。
油压碟刹一定比机械碟刹好：
这是个不争的事实。但是在某种原因的情况下，机械碟刹远比油刹好。比如价位，价位过低的自行车，机械碟刹的反而比油刹的好，因为自行车价位过低，制造商为了保证利润，他也不会给你用什么好的油刹，还不如机械的，一旦有故障维修也比油刹便宜的多。
山地自行车比公路赛自行车好：
选什么车型这就不单单是配置的问题了，这两种车型没有谁绝对的好，只是哪个更适合。山地车适合喜欢冒险刺激的车友，享受征服后的身心愉悦。而公路赛自行车适合喜欢速度的车友，享受风从耳边呼呼过的感觉。
只有买旅行车才能跑长途：
旅行车跑长途，除了大家从这种车的字面上理解的之外，还有就是它有载物架，方便携带随身物品，前后轮有挡泥板，长途骑行遇雨雪天也不怕甩一身的泥水，它的蝴蝶形的车把也可以随意改变骑行角度，都适合跑长途用。但是你真正上路你才发现，骑山地自行车的最多，也有骑公路赛自行车的，旅行车却很少。这主要是山地自行车和公路赛自行车的市场占有率高，维修方便而且零件好配。旅行自行车这种小众车型，要是有问题有些配件还真不好找。比如同样型号的轮胎，同样长短的车条。
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