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如何给电动车蓄电池充电
电动车现在已经成为生活中必不缺少的代步工具，基本上每家都要有一辆，那么你知道该如何正确的给它充电吗？如何给电动车蓄电池充电？下面是小编整理的相关内容，欢迎阅读参考！
如何给电动车蓄电池充电？
1、要保持蓄电池的足电状态，每天骑行电动助力车，无论10-50km，均应补充充电，使电池长期处于“吃饱状态”，而且当天就充，用完了闲置几天再充，易出现极板硫化，容量下降。
2、进行定期深放电：建议您使用两个月后二进进行一次深放电，即长距离骑行直到欠压指示灯闪亮，电量用完，然后充电恢复电池容量，也使您了解到电池当前的容量水平，是否需要经维护保护。
3、禁止亏电存放：蓄电池亏电存放会严重影响使用寿命，如果闲置时间越长，蓄电池损坏也越严重。
4、定期检验：假如你买的新车续行里程为50km，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表检查电池外接线柱的电压值，一般充满电应为39-42V，假如少好几伏，或打开电池盒其中一块电池电压低于10.5V，可能是内部单格短路，此时应找维修站修理更换，以免损坏另外两块好电池。另外也应检查充电器的故障。
5、电动助力车的设计载重量为75kg，所以避免带过重的物件，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放电深度越小，电容的使用寿命越长。所以减少大电流放电，可以延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容量的电池组，用户都应养成随用随充的良好的习惯。
6、冬季电池容量随气温而下降这是正常现象，以20℃为标准，一般 -10℃容量为80%。
7、长期保持电池表面的清洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地方。
8、电动助力车所用铅酸电池的寿命长短与用户的日常使用维护有很大的关系，一般来说，要注意以下几点：
（1）电池每次使用放电深度越小（距离越短），电池的使用寿命就越长，平时应养成随用随充的良好习惯，使用电池经常保持足电状态。
（2）充电时间应根据行驶里程长短有所不同，里程越长，充电时间就长，反之则短，充电时间就控制在4-12小时，不得长时间充电。
（3）电池需长时间放置时必须先充足电量，一般每一个月补充一次。
（4）大电流放电对电池有一定的损害，所以在起步、上坡、负重、顶风时用脚踏加以助力。
（5）充电时要用配套的充电器，放置有阴凉通风处、避免高温和潮湿，切勿让水进入充电器，防止触电事故。
注意了以上几点，你的蓄电池就能比平时多用很长时间了，电动车也就跑的更久一点。
拓展阅读：
对于电动车蓄电池的充电电流的基本要求与特点。
充电电流要求不大于电池可接受充电电流。如果大于电动车蓄电池可接受充电电流，则会出现过剩电流，过剩电流会使电流过快地消耗教。并且产生以下一些危害：产生酸雾，污染环境，危害健康；加大大蓄电池的失水率，增加维护工作量或者使电动车蓄电池早期失效；使充电效率降低，造成能源浪费。
减少析气，充足电，不过充理论上讲，充电过程中充入的电量与放出成能源的浪费的电量基本相等。如果电动车蓄电池在严重析气的状态下，有效充电化学反应过程消耗的电能达不到总电量的40%，即浪费电能60%以上。气体的产生聚集在电动车蓄电池多孔电极内部，减少了电解质与多孔电极的接触面积，使充电化学反应速度降低，充电困难，充电时间延长。严重的析气还会带来以下危害：析气对极板活性物具有一定的冲刷作用，使活性物质容易变化、脱落等。
如果在较高的极化电压下，正极板的板栅会产生严重腐蚀，生成PbO2,该产物的导电性能差，并使板栅变形、脆裂，失去骨架和导电作用。因此，不过充电，也相当重要。但是，长期充电不足，也不行。主要是长期不充电情况下，未反应的活性物质会产生不可逆的高阳性的大颗粒PbSO:晶粒，使蓄电池容量下降，内阻加大，充电难度加大，造成电动车蓄电池提前损坏。因此，充电不要处在两个极端上，即要求适度，不求过度。
电动车蓄电池的充电频次的选择要结合实际。
般要避免电动车蓄电池的深放电，尽量浅放勤充。但是，受充电器的匹配与性能、平时运行频率、里程情况、充电期间等实际综合因素的影响，一般不硬性规定。就一般用户而言，为使电动车蓄电池寿命达到最佳，以放电深度为50%~70%时充一次电，可视为最佳充电频次。
电动车蓄电池要在最佳常温下充电。
高温下，容易出现过高的充电电压，常会出现过充电的问题。因此，在环境温度高时，应注意有良好的散热，方能避免电动车蓄电池的过早失效。低温下，容易出现充电接受能力差、充电不足的问题，从而延长充电时间，然至医提高充电电压。因此，低温下注意保温措施的采用也相当重要，但是要注速保的正确性，以防止出现爆炸等事故。
电动车蓄电池不过放电。
不时间开锁过放电，简称过放，即电动车蓄电池放电到终止电压后，再继续放电。过放电的危害严重，必须注意。蓄电池放电到终止电压时，内阻较大，并且形成不可逆硫酸盐化，进一步增大内阻，应防止过放电，采取取“欠电压保护”是很有效的措施。但是，电动自行车的“欠电压保护”是由控制器控制的，控制器以外的电压表，指示灯等其他一些耗电电器设备是由电动车蓄电池直接供电的，其电源的供给一般不受控制器控制，电动车锁开关一且合上就开始用电。尽管电流小，但时间长，放电不可忽视，并且可能出现过放电现象。因此，不得长时间开锁，不用时应立关掉。
电动车蓄电池防连接松动与不牢
蓄电池接触部位若接触不牢，会发生导电不良，并即关掉。发热，线路损耗较大，输出电压偏低，电动机功率下降，行驶里程减少，甚至不能正常骑行，接线端子部件若接触不牢，端子部位会大量发热，端子与密封胶的结合受到影响，时间一长就会发生漏液“爬酸”现象，若充电过程中出现接触不牢，可能产生断路，断路时会产生强烈的火花，可能点燃电动车蓄电池内部的可爆气体，引爆电动车蓄电池。可见，连接处不可不重视。
电动车蓄电池要防短路。
电池在短路状态下，其电流急剧增大，这对于电动车蓄电池而言也一样。蓄电池短路接触越牢，短路电流越大，连接部分产生的热量自然也越大，薄弱环节发热量更大，从而连接处将会熔断，出现短路现象。如果电动车蓄电池局部存在可爆气体或充电时积存了可爆气体，则会在连接处熔断时产生火花，引爆蓄电池，如果电动车蓄电池短路时间较短或电流不大时，可能不会引起连接处熔断现象，但短路往往具有过热现象，也会损坏连接处周围的粘结剂，使其留下漏液等隐患。总之，电动车蓄电池绝对不能有短路现象发生。在维修时，一定要注意良好绝缘，并且防止重叠受压产生破裂等隐患发生。
电动车蓄电池防过充电。
过充电会加大电动车蓄电池的水损失，会加速板栅腐蚀，使活性物质软化，增加蓄电池变形的几率。因此，应尽量避免过充电的发生。选择充电器参数要与蓄电池良好匹配。使用时不要将电动车蓄电池置于过热环境中，特别是充电时应远离热源。蓄电池的安装位置应尽可能保证良好散热，发现过热时应停止充电，对充电器和蓄电池进行检查。电动车蓄电池放电深度较浅时或环境温度偏高时，应缩短充电时间。
因此只有合理地对电动车蓄电池进行充电，才能延长电动车蓄电池的寿命，不减少电动车蓄电池的续航里程。
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