电工实习总结

时间:2024-05-26 08:32:07 实习总结 我要投稿

【实用】电工实习总结

  总结是指对某一阶段的工作、学习或思想中的经验或情况进行分析研究,做出带有规律性结论的书面材料,它能使我们及时找出错误并改正,因此十分有必须要写一份总结哦。总结你想好怎么写了吗?下面是小编为大家整理的电工实习总结,希望能够帮助到大家。

【实用】电工实习总结

电工实习总结1

  一、实训目的:

  电工实习是职业教育中的重要实践教学环节。它对学生掌握基本的理论知识,运用基本知识,训练基本技能,增强实践能力,对达到职业教育培养目标的要求有着十分重要的意义和作用。而对于我们即将毕业的学生来说,实习的意义更加重大。它是我们从学校走向社会工作岗位的一个纽带和桥梁,是我们由学生角色向工人角色转换的训练和检验。在将来的就业中,动手能力,实践经验等等都是很重要的。使学生对电气元件及电工技术有一定的感性和理性认识,对电工技术等方面的专业知识做进一步的理解。同时,通过实习得实际生产知识和安装技能,掌握继电器控制线路及其元件的工作原理,电工技术知识及掌握电子线路的基本原理、基本方法。掌握通过电路图安装与调试技术。通过具体的电路图,初步掌握简单电路元件装配、初步的焊接技术及对故障的诊断和排除。培养学生理论联系实际的能力,提高分析问题和解决问题的能力,增强独立工作能力,培养学生团结合作,共同探讨,共同前进。

  二、实训时间:

  三、实训地点:

  四、实训内容:

  (一)、电机电路控制安装。

  1.双速交流异步电动机自动变速控制电路

  这是一张双速电机启动的控制电路图,我们按照图纸的要求来进行接线。首先我们要对图纸进行分析,看图纸上面所需要的元件是什么?明显图纸上的元件符号告诉我们,我们所要的元件有熔断器、热继电器、按钮、时间继电器、中间继电器和交流接触器。然后元件在接线板上位于什么位置,最后检查元件的好坏等等。前期检查做完后,我们就要按照图纸来接线,其中在接线的.过程中我们最好遵循从上到下,从左到右的循序来接,一般按照这个循序接线就不会有什么大问题,这是我的方法。也可以按照自己熟悉的方法来接线。接线完成后,我们一般都会用万用表电阻档对自己所接的电路进行检查。把数字万用表的两表笔接在进线端,接着按下按钮SB2,万用表显示的电阻很小和按着SB2不放同时按下SB1万用表显示数字为1,说明该段线路接通;松开SB2,按下按钮S3现象像SB2显示相同说明自己所接的线路没有问题,可以通电。

  通电后,按下SB2,我们可以看到KM1吸合并且有自锁,电机定子绕组接成三角型,电动机以低速运行;按下SB3可以看到时间继电器通电一段时间后KM2、KM3吸合KM1断开。电动机定子绕组接成双星形,电动机以高速运转。

  2、带能耗制动的Y——△降压后启动控制电路

  前期检查与上一个接线图的检查一样。接着按照接线图纸接线,在接线的过程中,我还是遵循我的从上到下,从左到右的循序来接线,这样我就减少了接线过程中的接线错误,保证了我每一步都没接乱,方便我每接一步的检查。待我接线完成后,就用万用表来检查最终的电路,以确保我在通电是不会出现短路和一些不必要的检查麻烦。把数字万用表调到电阻挡,短接检查万用表是否是好的。检查完后就把两表笔接都电路进线的两端,按下按钮SB2,万用表显示数字很小且再按着SB2不放同时按下SB1,万用表显示数字为1是说明该段线路没问题;按下按钮SB1,万用表显示数字很小,说明该段线路没问题;综合两个现象,说明这个电路没问题。若在检查是发现有问题要立即进行线路的检查,排除故障后再万用表检查确保线路没故障。通电后,按下SB1,中间继电器KA和交流接触器KM1、KM3通电吸合,松开SB1,KA、KM1、KM3断电释放;按下按钮SB2,时间继电器KT通电一段时间后,交流接触器KM1和KM2得电吸合。从而实现了电动机的能耗制动。

  (二)、机床控制电路的故障设置与排除

  1、CA6140型卧式车床电气控制线路

  从这个控制电路图中,我们可以清晰地看到该电路总共设置11处故障,4个在主电路都是断路故障,7个在控制电路,其中有2个是短路故障,其余的都是断路故障。因为我们用的钻床故障电路板是处于断电状态,所以我们习惯是用万用表的电阻档来检查故障。一般情况,我们是不知道故障在什么地方,所以我们就用万用表对每一段电路进行线路的通断判断,还有是否有短路。而现在我们是自己设置故障,所以我们知道故障是在那段线路,因此,我们就用万用表在相应的位置进行测量。经过对照故障图和专家的故障判断,我们现在可以知道这11个故障分别在主电路的线号V2——V2、W2——W2、U3-U3和U21-U21各一个断路故障。控制电路的短路分别是线号9-13、10-12;断路分别是线号0-0、9-9、8-8、11-11和14-14。我们通过实验台上的故障设置开关来给我们自己设计故障,其中这个设置开关是控制故障的通断,若我们把开关打向右说明接通短路故障,没有断路故障;反之,把开关打向左,断路接通,短路没有故障。根据这个,我们就对自己设置故障排查。

  2、X62W铣床电路

  3、M7120磨床电路

  4、Z35钻床控制电路

  (三)、示波器的使用

  1、用示波器测量正弦波峰——峰值,周期,频率;

  2、将示波器探头插入通道1插孔,并将探头上的衰减置于"1"档;

  2、将通道选择置于CH1,耦合方式置于DC档;

  3、将探头探针插入校准信号源小孔内,此时示波器屏幕出现光迹;

  4、调节垂直旋钮和水平旋钮,使屏幕显示的波形图稳定,并将垂直微调和水平微调置于校准位置;

  5、读出波形图在垂直方向所占格数,乘以垂直衰减旋钮的指示数值,得到校准信号的幅度;

  6、读出波形每个周期在水平方向所占格数,乘以水平扫描旋钮的指示数值,得到校准信号的周期(周期的倒数为频率);

  7、一般校准信号的频率

  为1kHz,幅度为0.5V,用以校准示波器内部扫描振荡器频率,如果不正常,应调节示波器(内部)相应电位器,直至相符为止。

  五、实训总结:

  总的来说,我对此次实习是热情高涨的。第一,我本身就对这种设备很感兴趣,电工实习课正是学习如何把东西“装回去”。每次完成一个步骤,我都很有“成就感”。第二,电工实习,是以学生自己动手,掌握一定操作技能并亲手组装与调试为特色的。它将基本技能训练,基本工艺知识和创新启蒙有机结合,培养我们的认识能力和实践能力。作为信息时代的大学生,作为国家重点培育的高技能人才,仅会操作鼠标是不够的,基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。

  两个星期的电工培训过去了,在两周的时间里对电工中级证要考试的内容进行了培训,电路图的接线,电气控制线路的故障判断和示波器的使用。在老师的指导下了解了各个工具,仪表的使用方法和原理以及要注意的事宜。实训让我们对电工技术等方面的专业知识做初步的理解;培养和锻炼我们的实际动手能力,使我们的理论知识与实践充分地结合,做到不仅具有专业知识,而且还具有较强的实际操作能力,能分析问题和解决问题。以前我们学的都是一些理论知识,比较注重理论性,而较少注重我们的动手锻炼,而这一次的实训有不少的东西要我们去想,同时有更多的是要我们去做,好多东西看起来十分简单,但没有亲自去做,就不会懂得理论与实践是有很大区别的,很多简单的东西在实际操作中就是有许多要注意的地方,也与我们的想象不一样,只有应用与实际中,我们才能了解到两者之间的巨大差别。虽然这次培训结束了,但是我却学到了很多在理论知识的课本中永远学不到的东西,增长了许多电工实践经验,在以后的学习道路中我会更加的努力学好,对自己负责,也对他人负责,认真做好每一次工作。

电工实习总结2

  一个月的电工实习期过去了,这短暂的一个月中,使我从理论到实习上的一个飞跃,这次电工实习,使我深刻地理解了实习的重要性,理论无论多么熟悉,但是缺乏了实习的理论是行不通的,现在终于明白了“读万卷书,行万里路”这句话的含义。本次电工实习的目的是使我们队电工工具、电器元件及线路安装有一定的理论和实习基础,了解一些初步的线路原理以及通过线路图安装、调试、维修的方法;对电工技术等方面的专业知识做初步的理解;培养和锻炼我们的实际动手能力,使我们的理论知识与实习充分地结合,作到不仅具有专业知识,而且还具有较强的实习动手能力,能分析问题和解决问题的高素质人才。

  在学校我们学到的很多都是书本上的理论知识,从考试到学习,都是围绕书本的理论知识展开的,而很少会关心我们自己的实际动手能力,这一次的实习,让我们自己去发现问题,去想问题,去如何解决这个问题去亲手操作,实习,这个过程使得我觉得自己完成了一次质的飞跃,我更加明白了,其实我的电工之路还是很漫长的,还有着很多很多的东西我没有接触过,一山还有一山高的.道理,现在才真切的体会到,开始的时候,老师对电路进行介绍,我还以为电工实习非常简单,直至自己动手时才发现,看时容易作时难,人不能轻视任何事。连每一根电线,都得对机器,对工作,对人负责。这也培养了我们的责任感。

  实习的时候的确觉得很累,而且从理论到实习的这个过程并不想想象的那样简单,从开始就不断地遇到问题和困难,但是这样更锻炼了自己的思维,如何去把理论和实习结合,许多事情经过了自己去想,有思考,有实习,就会有收获,收获就意味着我的电工技术有了提高。

  通过这一个月的电工技术实习,我个人收获颇丰,这些都是平时在课堂理论学习中无法学到的,我主要的收获有以下几点:

  1.掌握了几种基本的电工工具的使用,导线与导线的连接方法,导线与接线柱的连接方法,了解了电路安装中走线、元件布局等基本常识;

  2.了解了简单照明电路的安装方法,掌握了一般串联、并联电路,日光灯、导线开关的安装;

  3.本次实习增强了我们的团队合作精神,培养了我们的动手实习能力和细心严谨的作风。

  虽然实习期结束,但是我却学到了很多在课本上永远学不到的东西,增长了许多电工实习经验,只能说,受益匪浅。感谢在实习期间很多人对我的帮助,感谢实习公司让我度过了一个愉快的实习期。

电工实习总结3

  为了掌握通用量检具的使用方法;根据装配车间的实际装配情况,掌握配工艺的特点及工装的设计,总成出厂的检测,我来到了xx公司的装配车间进行实习。

  一、实习经历

  在装配车间,员工在装配线上把各个零部件巧妙装配在一起,组装成汽车变速器。变速器是汽车组成不可或缺的一个部分,发动机产生动力,经过离合器传递到变速箱。变速箱有三个作用:

  1、改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,满足汽车在不同情况下行驶要求;

  2、在发动机旋转方向不变的情况下,使汽车能倒退行驶;

  3、利用空挡,中断动力传递,使发动机能够启动、怠速,便于变速器换挡或进行动力输出。它主要是齿轮和轴组成,通过不同齿轮组构成,通过切换不同的齿轮组,来实现齿比的变换。作为分配动力的关键环节,变速箱必须有动力输入轴和输出轴两大件,加上构成变速器的齿轮。动力输入轴与离合器相连,从离合器传递过来动力直接通过输入轴传递给齿轮组,驾驶中切换不同的齿轮比达到不同的动力传动效果。

  实习期间,员工正在装配手动变速箱。我从装配流水线按流程走下来,在离壳部装工位上我发现压入工装可以伸缩,把那个工装拆开了,内部有个弹簧和顶部有个可以摇晃的半球形铁块,工装受力后球形铁块可以在小范围内改变受力方向。在变速器壳体部装中定位销,主控制轴处的线性轴承,衬套,油封,机油导管等都是过盈配合,压入深度靠工装保证。

  差速器允许左右两边的驱动轮以不同转速运行,汽车转弯时,差速器分配动力,导致内侧轮转速减小,外侧轮转速增加。差速器两端压入轴承,图纸中轴承外圈与离合器壳体过盈配合,操作中,变速器壳体内加调整垫片,导致轴承外圈和孔过盈量减小,壳体的锥轴承孔都加工到尺寸上偏差,轴承外圈用手可以轻易扳出,属于过渡配合,上线装配后,员工用指针式力矩扳手卡住齿轮轴匀速旋转,测试差速器旋转时力矩大小,调整选择合适垫片。

  到了输入轴部装工位,前轴承内圈、齿轮轴套和轴装配时属于过盈配合,压入时紧一点但能压到位是允许的,太松导致齿轮沿轴向滑动。同步器的`摩擦面呈锥形,带有螺纹槽,在直齿和圆盘的立齿相接触之前,提前进行摩擦,将转速大的一方的能量传递给转速较小的一方,到达转速同步,保证换挡正常。输出轴部装和输入轴部装差不多,三、四、五档从动齿轮与输出轴装配属过渡配合,师父指点我去查找弦齿厚,我对比了那两对配合尺寸进行验证,在热后车间有批三档从动齿轮,内花键过大,原因是员工拉花键第一次拉小,重拉后m值偏大,以后热前有内花键m值超差的产品要暂时隔开,根据实际装配情况评估,再采取相应方案解决。输入轴和输出轴的部装有些零件要涂少量齿轮油,孔和轴的油孔大致对齐,变速箱工作时,齿轮油流动润滑和均衡温度。

  换挡滑轨分组件和控制轴的部装。这个工位要确保拨叉与拨叉轴相对应,控制轴组件零件不能漏装。现场有个别换档滑轨焊接不到位,拨叉开裂等,长时间换档滑块会脱落,拨叉断裂,装配时要检查零件外形。总装轴类部件,总装好后要上下拨动换挡杆,倒档转换臂,观察倒档各部位是否装配到位,有无卡滞现象。这个工位工作量比较繁重,流水线上经常有零部件堆压在这,影响装配速度,建议该工序任务重新合理分配,把惰轮和惰轮轴组装,螺纹涂胶等部分操作前移。

  总装变速器壳体,导油槽卡在变速器壳体的槽中,检查结合面无毛刺,划痕等,涂1-3mm厚连续不断裂的密封胶。离合器壳体放入磁性塞,打入定位销,在15分钟内把变速器壳体结合离合器壳体,交叉预紧4个螺栓,逐序紧固。总装控制机构,控制壳体面涂适量密封胶,拨动拨块挂空挡,沿着定位销压入变速器壳体侧面,交叉拧紧带胶螺栓,其中两个孔是通孔,对应的两个螺栓既涂螺纹胶又凃密封胶,确保两通孔不漏气,依次装配其它零件。

  气密性检测,先用堵塞堵住气孔,用密封工装压入到差速器两端的油封,用弹性卡板夹紧。密封轴端是圆台,小头可以套入油封,大头通不过油封,取下油封,密封轴上涂满了亚米加润滑脂。不合格产品浸水法检测返修;合格产品加入一定量的齿轮油后压入油封保护套,进入实验台架。

  台架实验,主要是检测各档换档手感,噪音,倒车灯开关,限位器功能。定位压紧变速器,连接好倒车灯开关插头,在台架上体验了下换档手感,分别在两个转速下,工艺要求是一百次,实际操作中比较少,最少要求五十次换挡,齿轮磨合到位,换挡才可靠。变速器总成,行车吊起合格品放在油箱上部,松开油塞放油,装配通气管,通气帽,定位销等小零件,安装离合器分离缸组件,定位好离合器液压管线,组装分离拨叉组件,分离轴承等。我观察了齿轮油,机油油箱里有很多杂质,循环使用中的过滤网不能完全过滤掉杂质,进入减速箱后,对齿轮啮合,使用寿命等有影响,建议装配线要保持干净,定期清理过滤网上的杂物,装配的样机注入新的齿轮油。

  后期我跟师傅学习单独装配和维修。在线上有少量不合格产品会在返修台上返修,5/r档换挡不灵活,换挡噪音大等情况比较常见,拆机前先要试着手动换挡,进一步确定具体有哪些问题,熟悉了变速器内部结构,根据反馈问题对应相关机构,师傅教我返修了台5/r档换挡异常的变速器,先把相关零件逐个取下,每取一个,就试着换挡,感觉有大的变化就换新的零件再测试,检查所有零件直到找出问题,有些可疑零件被直接替换,造成一定浪费,建议可疑零件单独放好,进行下检测、评估再判断是否报废。在学习返修中,我们遇上很多问题都不能确定,有时甚至多次返修都找不出原因,部分零件解体时没有专用拉马,在批量生产时要提前考虑到返修工装问题,使用的有些零件质量不能完全保证装配要求,这个对成品合格率有比较大的影响,控制好散件的质量对装配很重要。

  装样机是比较有挑战性的任务,我跟师父装了jw5f18h,它在jw5f18的基础上改变部分零件,查看并打印配料清单,清洗零件,每个部件组装到变速器总成,都凭着以往经验和基本常识来试装,在安装过程中不懂的地方要停下来摸索,查看临时图纸,比对尺寸,特别要防止漏装,装配输出轴时改变了5/r档结构,在输入轴部装好后却旋转不动5/r档同步器,检查零件装配完全正确,考虑间隙过小,师父开始找可以调整的相关尺寸,同步器齿毂面有个台阶比较高,车去0.1mm对同步器影响不大,齿毂也容易用三爪卡盘装夹定位,拿去热后硬车,输入轴重新部装。装机是比较繁琐的工作,它需要耐心,积极探索,每个细节都要认真操作,有些问题可能是多个零件的影响叠加导致,注重小的细节,确保每个零件都合格是关键。

  二、实习总结

  在装配车间,我对减速器的构成,各部件作用有较深刻的认识,在每个工位先观察,后自己动手装配再拆卸,犯了不少错误,如小垫片的漏装,同步器没有看识别槽,方向装反等,有机会自己试着拆一台返修减速器,来加深印象,装样机比较困难,以后还要跟着师父们多看,多积累经验,不懂就问,才能很好走上自己的岗位,为经纬公司发展,为自己的进步而努力。

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