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三元催化器堵塞的影响
导语：三元催化，是指将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气的催化。这种催化器能同时将废气中的三种主要有害物质转为无害物质，所以才称三元。那么三元催化器堵塞后有什么影响呢？一起了解一下吧！
三元催化器是安装在汽车排气系统中最重要的机外净化装置，它出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等很多方面，下面具体说一说：
1、尾气排放超标
这个好理解，三元催化器堵了，CO、HC和NOx等有害气体都直接排放了，肯定超标。
2、油耗增加
三元催化器堵塞会影响氧传感器的正常工作，也就影响到发动机接收的氧传感器信号的准确性，从而不能准确的控制喷油、进气与点火，进而使油耗增加。
3、排气不畅、动力下降
这个在涡轮增压车型上更为明显，三元催化器堵塞后，当需要高压排气的时候，由于堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致发动机功率下降，然后导致动力下降、加油无力，跑起来会有不得劲的感觉。从这方面来说，这时候功率下降，为了获得相同的动力输出，驾驶员肯定会加大油门，这样也会导致油耗增加。
4、发动机抖动、故障灯亮、经常熄火
三元催化器严重堵塞的时候，由于无法及时将废气排出，必然造成背压倒流，当压力超过发动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使发动机抖动、喘气直至熄火。
5、自燃
三元催化器的正常工作温度一般在400—800℃，一旦堵塞，影响排气，使高温气体聚集，导致三元催化器、排气管不断升温，当温度上升到邻近部件的着火点或者有相对容易点着的物体触碰到烧红的排气管，那么就很容易自燃了。
拓展
三元催化器堵塞会有什么现象和后果
汽车里的三元催化器堵塞后，后果还是很严重的，可能会导致尾气超标、排气不畅、动力下降、发动机抖动、或者熄火等，严重时还可能导致自燃症状。
如果堵塞后的症状比较轻微，但是没有经过专业仪器的检测，我们发现不了什么异常。在堵塞期间，催化转化器表面可能会吸附化学复合物，这主要说明汽车尾气的净化功能比较低，尾气排放严重超标，排气管内甚至可能看到有色烟雾。
如果中度堵塞，一般的化学复合物可能会在催化转化器表面堆积到一定程度，但在此期间，排气管会适当增加压力和油耗，驱动力会下降。并且在这个阶段，发动机故障灯会自动亮起。
如果堵塞严重，除了上述症状外，三元催化器的工作温度还会继续升高，这个阶段驱动力会严重下降，经常会出现排气管关不上的问题。排气管会越烧越红，噪音越来越大，甚至排气管会有各种异味。甚至出现熄火，更严重的排气管可能因高温烧红甚至自燃。
三元催化器是汽车的外部净化装置，在汽车排放尾气之后，能够将尾气里面的一氧化碳以及氮氧化物等有害气体，进行还原作用达到一定程度的净化，让有害气体成为无害的水和氮气等，降低危害性与污染性。
三元催化器堵塞的原因有哪些？
三元催化器的积碳是逐步形成的，车主普遍都会遇到的问题，特别是道路拥堵且燃油油质差的城市，堵塞的问题更加突出，很多车主平时不注意，在年检时才发现原来油耗增加、动力下降是因为堵塞了，三元催化器堵塞不仅严重造成车辆尾气超标，更有甚者会造成车辆自燃。
长期以来，不论是4S店，还是汽修厂、养护店对于三元催化器的堵塞一直都没有特别有效的预防手段，尤其是对于年老或者堵塞严重的汽车，更是没有有效的治理手段。
有些不负责的汽修厂甚至采取将催化器载体摘掉的方式，这样一来只会让车辆对环境造成的污染更严重。
总体来说，三元催化器积碳堵塞的原因分为内在因素和外在因素，内在因素就是催化器载体上的贵金属催化剂对于硫、磷、一氧化碳、铅、锰等分子有强烈的吸附作用，很容易形成复杂的化学络合物，同时贵金属催化剂使吸附的不完全燃烧物更容易氧化、聚合形成胶质积碳，从而造成堵塞。
外在因素设计到的地方就比较多了，首先是燃油质量，含硫量高以及油质差、胶质多的汽油和机油容易在三元催化器形成化学络合物造成堵塞，使用含铅或含锰抗爆剂的汽油也容易造成堵塞，尽管我国早已明令禁止严禁使用含铅汽油，但是一些小炼油厂为了降低成本，仍然违法使用含铅、含锰抗爆剂。
其次是路况，由于汽车在加速减速时产生的不完全燃烧物较多，在拥堵道路上经常怠速，所以长此以往也易造成积碳堵塞，还有就是喷油嘴和进气道的免拆清洗，在清洗过程中冲下来大量胶质积碳，极有可能堵塞催化器，最后就是涡轮增压车辆也容易造成堵塞。
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