山路驾驶注意事项有哪些
山路行车路况复杂多变，且路面崎岖不平。那么山路驾驶注意事项有哪些呢?以下是小编精心整理的山路驾驶注意事项有哪些，仅供参考，希望能够帮助到大家。
山路驾驶注意事项
1、保持良好心理素质
山路开车需要具备良好的心理素质，司机要做到放松心态、胆大心细、沉着冷静、处事果断、不骄不躁。
2、上下坡车速要控制好
山路坡陡弯急，一定要将车速掌握在自己的可控范围之内，这样在有突发情况的时候才有反应时间，必要时可以挂低档位来控制车速，或者采取点刹的方式控制车速，切记不可空档滑行，或者一直踩着刹车不放。
3、视线不清要多鸣笛
山里雾大，山路急弯也比较多，在看不清楚对面是否来车的时候，一定要向对面发出信号，提前鸣笛。
4、山路弯道不超车
山路视线不清晰，如果弯道超车，对面来车的话，很容易有两车相撞的危险，因此山路弯道最好不要超车。
5、超车需闪灯鸣笛
山路上如果遇到直路，便可超车，这时一定要鸣笛闪灯，给对方超车信号，然后果断超车。
6、入弯需减速慢行
山路上的弯道大多数是急弯，还经常伴随着上下坡，所以在过弯道的时候尤其要小心，除了鸣笛，还要提前减速，以防车速太快发生意外。
7、会车需谨慎
山路路面通常都会比较窄，因此在会车时，一定要提前准确目测两边距离，并减速通过，如果距离比较窄，宁可停下让对方先过，也不能盲目的往前开，造成不必要的擦碰。
8、与大车保持距离
山路上行驶难免会碰到一些拉石头或者拉煤的大车，碰到这些车时要么找好时机果断超车，要么就一定要与他们保持安全距离，因为大车通常装得比较满，上面会时不时的掉一些石头和煤块下来，离得太近会有危险。
9、避免雨雪天开车
山路坡陡弯急，下雨或者下雪后视线不清、路面湿滑，不好控制车速。山体也偶尔会有碎石滑落，所以新司机要尽量避免雨雪天开山路。
10、避免夜间行驶山路
山路路况复杂，夜间视线不清，路况不熟或路面较差时，尽量避免夜间开山路，以免遇到突发状况。
山路弯道驾驶技巧
1、连续弯路，甩出车道
在转弯时会产生离心作用，上坡时车速较慢，离心作用较弱，同时车身重心后移，令转向不足的程度减小，车头方向会比较好控制;下坡时，情况正好相反，由于车速快，离心作用强，车身重心前移，转向不足的程度增加。在这种情况下，汽车如果不能在入弯前有效减速，甩出车道的可能性便较大。要过一个弯，路线的选择很重要。一般选择外-内-外的过弯路线。过上坡弯路时，一般采用稍松油门，或将变速箱挂入低档，以保证加速时的牵引力。
2、转向不足
汽车下坡时，转向不足的情况比较明显。因此在下坡弯路上要做到充分减速，频繁踩制动踏板。下坡转弯时，前轮与路面间的附着力的大小非常关键。因此，除了不宜猛踩刹车之外，还应避免突然打转向盘这类危险动作
3、谨慎超车
在山路上行车，若遇到前车较慢，不要轻易超车。还有一点不可忽视，就是你后方可能有速度更快的车打算超过你。这时候最好先估计一下前、后和自己三辆车之间的互动关系，并打转向灯示意前、后车辆，超车后及时回到正常行驶路线。
4、出山后检查
在山区行车，由于路面崎岖，汽车行驶不平稳，对汽车底盘与制动影响相对较大，因此应该除了对一些必要部位如油水电路的检测外，重点检测汽车的底盘与制动系统。底盘检查很重要：底盘检查应先看轮胎气压是否符合标准，是否出现老化裂纹或创伤，胎花上是否有异物。磨损严重的轮胎应及时更换新胎。底盘螺母、球头有无松动或脱落，如果驾驶起来有跑偏或打摆的现象，这些问题都要仔细检查。制动系统故障要排除：在山地或郊外行驶，汽车的制动系统使用频繁，同时灵敏性很容易受到崎岖的路面影响。尤其长时间下坡行驶后，应该检查刹车块及刹车皮，长时间踩动刹车就会造成高温，使刹车块及刹车皮表面氧化。若制动踏板过于松动无力，储备行程过少，则表示有渗漏或制动有故障，需及时排除。
山路的驾驶技巧
一、自动档的车，一脚刹车：就能同时定档定速。
尤其是手自一体的档箱，优势更为强烈。它连当前它自己到底是几档都不用操心。它只需根据自己的极限控制能力调整车速，它只需根据最基本动力和转速的原理来决定是升档、减档就OK了。
二、新手上山
(1)转数：
新手上山，最要注意的一点就是：动力。车的动力依赖于发动机的转数。
许多新手上山，只会在低转速上死踩油门，那是没有效的。用更低的档位、更高的转速去爬山，这是新手跑山要学的第一课。
(2)减档：
在上山时，不要等觉得车没劲了再减档，也不要在山路转弯转一半时减档。山路转弯时，车需要的动力比直路更大，在转弯处去被迫减档，更容易因动力不足而熄火。在转弯处坡道起步，比在直路更困难。
要学会在直的山路上提前主动减档。
不要怕发动机的转数高，不要怕发动机的声音响。
(3)手自一体：
手自一体的车一定要学会了用手档模式(或自动档的车一定要学会了用限档键)之后，再去玩跑山。只会用D档跑山，上山象蜗牛、下山象飞机，那是很危险的。
出了磨合后，在春风绚丽的日子，上山去。不仅是舒心的春游，可且提高自己对自己爱车的认识，是有非常大的帮助的。
三、山路弯弯·上山
如果盘山路的弯，同时上坡又同时转弯，这样的弯转起来是非常轻松的。
因为这时你的车头是上仰的。在自然重力作用下，全车的最大重量必然都压在了两个后轮上。这种情况下，后轮的抓地力是非常强的。
所以这样的弯，一般情况下不会出现甩尾失控。
在前面攻弯的讨论中我们知道了，后轮抓地力强、前轮抓地力弱，你在高速入弯时，车的轮迹会外偏。
因此，在面对这种“同时上坡又同时转弯”的弯道时，采用逐渐减速的方法过弯。从入弯开始，轻轻地慢慢收油，把车的重心尽可能的往前调。
因为，过弯减速是种驾驶者的自然心态。只有在你的能力极限之内，这样的弯转都很轻松，车身的表现也会非常稳健。
上山弯最危险的情况：
正如前面所说，一边转弯一边向上爬，车是很稳很舒服的。
危险的是你深踩着油门，冲上一道坡顶，却发现那是个平路弯。
这时自然重力所附加的后轮抓地力瞬间消失了。要是你不能迅速地做好“弯前调整”，把车的重心向后移以增加后轮的抓地力，高速过弯时，你的车就很可能会因甩尾而失控。
可以仔细看看这个视频最后飞度失控的情景。它不是失控在一系列的上坡弯上，而恰恰是失控在看似简单的，冲上一道坡顶后的平路弯上。
飞度车手明显“弯前调整”没有做到位，对山路上突然出现“平路弯”的凶险估计不足。
回头再看那个206车友，他在入那个弯时无疑采用了更正确的方法——加油加速过弯。当然也看的出来，他求胜心太急了点，油门加得比较重，车的轮迹明显地外滑了。
山路的挑战和乐趣就在这里——每一个弯因坡度的变化、弯径的变化和别的天下所有弯都不一样。
每个弯的强烈的个性，使得你过每一个弯时，和过别的弯，组合成的技巧是不一样的。
四、我的上山策略
我一向比较胆小。所以我采用的方式是即能充分享受一定的高速山路乐趣，又带有足够安全性的策略。
我跑盘山路一般都只挂二档，不再升档。如果你的能力足够，二档踩到4500-5000转车速也有80公里了。这样带来的最大好处就是弯前调整只需用刹车降速，不必再烦人的去来回扳档调整档位(极陡的山也有只用一档跑的哈)。
当然这样做，最大的缺点就是声音。所以我一向都用道9000机油;要是用长城机油的话，那声音可就真的惨不忍闻了。
象我这样跑山，给我最大的感受就是滕原拓海他爹。
拓海原来是一台1.6的发动机，他爹给他升级动力，没有去换什么2.0、2.4的发动机，而仍然换了一台1.6的发动机。只是这台新发动机的最高转速能到12000转。
东棠塾的职业车手智先生在山路输给拓海后，有一句非常经典的自白：“他用一档做到的事情，我要用二档才能做到”。
弯前调整，看来对职业车手也是一道难题。
五、下山最高宗旨·保护刹车
下山比上山难度要大很多。
其中最重要的一点，也是大多数人最不知道的一点，就是——保护刹车。
刹车，是靠刹车片和刹车盘之间巨大的磨擦力来产生制动效果的。磨擦生热，巨大的磨擦力又会严重地使刹车片和刹车盘温度上升。
盘片的温度越高，刹车效果越差。
很多恶性的下山道交通事故，都是因为长时间的带刹下山，刹车盘片的温度越磨越高，最后完全失去了刹车作用。从而恶性的事故不可避免地发生了。
很多新手都会以为带着刹车慢慢下山是很安全的。当然对平时游玩一座小山包，那是无所谓的。但是当你去下一个几十公里下坡山路的大山时，养成的这种恶习，会让你在真正需要刹车时，刹车已经因过热而失灵了。
(1)下山时，严禁空档滑行; 那时放空档找死。
(2)下山路上刹车时，严禁踩离合; 踩离合，就是放空档。
(3)下山时，严禁一直带着刹车慢慢亍溜;除非坡度陡到你挂一档滑行也会急加速。
(4)下山时，严禁高档位的带档滑行; 五档2000的车速，也就是三档3500转、二档4500转的车速。
下山要学会充份利用发动机制动。档位越低，发动机的制动能力越强。这时不仅仅是刹车越灵敏，刹停距离越短，而且对刹车的保护效果也更好。
六、山路弯弯·下山
因为下山时，车头向下，在自然重力作用下，全车的最大重量必然都压在了两个前轮上。所以这时后轮的抓地力很差，下山过弯时，一旦处理不当就极容易甩尾失控。
所以面对下山弯道，必须突出两点：“慢”和“弯前调整”。
(1)入弯前，要把速度降到足够慢。
(2)降速降档的一系列调整，一定要在入弯前完成。
下山的180度发卡弯，开始入弯了你还在忙着降档、忙着减速，那弯过的肯定大有九死一生之感。所以下山弯道更能体会到自动档对手动档的优势。
切记：盘山路的下山弯，不适合我们普通人群玩高速过弯。除非你是真正的漂移高人。
七、我的下山方式策略
(1)下山档位：
我最大的体会就是：你上山用几档，你下山就用几档。
如前面所说，我上山一般是用二档，我下山也是用二档。你嫌车速慢，下山也是能踩油门的啊。二档4500-5000转的车速，也能到80公里，只要你的极限能力足够。
这种挂低档高转速的下山方式，带来的最大优势，就是弯前调整的轻松。我信奉简捷就是王道。
(2)下山弯的操控：
因为无需调整档位，入弯前，深踩刹车把车速调整为你合适的入弯速度。
过弯时逐渐地慢松刹车。
这时是下坡，你逐渐地慢松刹车，实际效果就是让车在逐渐的“轻度加速”中去过弯。这样能尽可能的把车重心向后移，以增加后轮的抓地力。
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